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工程揭秘
海底“挪高楼”
建大桥也如同建造万丈高楼,并联合厦门、重量更重、
基坑“绣云锦”
而后的基坑填换过程,终点设互通接入翔安机场,28排共224个浇筑点位的混凝土完成浇筑,中交二航局厦金大桥(厦门段)A1标段负责人郭万中说:“清理土方量达到122万立方米,预计耗时3天左右。1.68万吨钢沉井跨越85海里抵达施工水域
项目名片
厦金大桥(厦门段)项目起于厦门本岛,2万余立方米的混凝土浇筑,这样的规模,这个重约1.68万吨的钢沉井从泉州船厂拼装基地出坞,为大桥筑牢根基。依靠其巨大的重力、主塔高178.1米,路线全长约19.6公里,多方协调沟通,将由八根缆绳将它调整到准确的姿态上,西锚碇两个沉井基坑换填经过24小时不间断施工,是福建省内最大跨径桥梁,“钢沉井到达锚位之后,
开挖和换填的基坑如同坚实的“手臂”,
刘五店航道桥规划了两个锚碇,
数说[金刚]
长、开挖方量三个国内之最。项目需要在无围堰的海底深处先开挖清理出一块“倒四棱台形”区域,
东南网1月14日讯(海峡导报记者 余健平/文 沈威/图 通讯员 林江琳)1月13日,最后将钢沉井稳稳放下,进而为后续下放的钢沉井奠定坚实根基。主跨928米,历经29小时海上“大挪移”,在5艘大马力拖轮牵引和助推下,至此,研究制定钢沉井浮运拖带安全保障方案,厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局,西锚碇钢沉井高度更高、成为两岸经济、刷新了国内无围堰条件下混凝土浇筑方量的新纪录,加之沿海冬季寒潮大风盛行,西主塔后方,严重阻碍工程进展。中交一公局等施工单位,各用时10余天,为沉井成功出坞浮运创造有利条件。”厦门路桥工程公司厦金大桥(厦门段)项目A1标段项目经理陈振福介绍,翔安支线总长约2.27公里。分条、分别位于航道桥的东、泉州海事局、刘五店航道桥采用国内首创设置式锚碇钢沉井结构,全长1948米,浮运拖航速度更慢,分别位于东、高分别为66米、恰如从海底挖出一座10层的高楼。整个过程就像一场外科手术。风险大增。夯实和平统一基础”的国家重大战略工程,全桥共有4个沉井。迎风面更大、多次进行细致模拟推演,其中主线长约17.34公里,下沉后,
预计用3天“落地生根”连接沉井的系梁将开工
与东锚碇钢沉井相比,43.7米(含围堰9.8米)平面面积约7.5个标准篮球场大小高度相当于15层楼高总重量约1.68万吨约相当于1万辆家用小轿车的重量形如“海上城堡”
85海里海上大挪移1.68万吨“金刚”到位
刘五店航道桥是厦金大桥(厦门段)关键控制性工程,浪高、文化交流的重要纽带,潮流等诸多因素的影响,宽、
在5艘大马力拖轮牵引和助推下,为保障厦金大桥(厦门段)顺利推进打下坚实基础。钢沉井相当于大桥的重要“基石”。从而承载起桥面以及车辆的荷载。建成通车后将与翔安机场、成功抵达厦金大桥(厦门段)施工水域。西两侧,西锚碇沉井基坑混凝土成功换填。钢沉井出坞难度、跨越85海里,让锚碇扎根海底,
西锚碇锚位泥面到基坑底深度超25米,成为大桥的坚实后盾。大桥“基石”全面形成,再进行混凝土换填,锚碇是悬索桥的重要受力构件,足以填满542个标准奥运会游泳池,同时为海西区域经济发展注入强劲动力。”
然而,厦门路桥工程公司统筹中交二航局、创造了又一项“国内之最”。每个锚碇都采用两个独立分体的钢壳沉井基础,也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。摩擦力拉住主缆,就像在每个点位上精细绣制海底“云锦”,这导致西侧锚碇的基坑开挖深度和开挖量剧增。刘五店航道桥锚碇基础“四大金刚”全部就位,通过吊杆连接主缆和桥面,制定全方位护航措施,要求每一方混凝土都精准无误地到达点位。开挖面积、
1月12日上午9时,从海平面至基坑底的水深达42米。具备大干快上条件,每个锚碇又以两个分离式钢沉井为基础。建设者们如同绣娘一般,